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引き続き韓国のお話し。
韓進(ハンジン)海運が法定管理(企業再生手続き)を申請。
さてどうなったか。

世界各地で韓進海運マークをつけた船舶に対する仮差押さえや入港拒否などが同時多発的に広がっている。
債権者が少しでも資金を回収すらために、動いているわけです。
当然の動きなんですが、問題は運送会社であること。

運んでいるのは韓進(ハンジン)海運ですが、運んでいる物は韓進(ハンジン)海運の物ではない。
何ともはた迷惑な話。
更に運賃も上昇しております。

運べる企業が限られるわけですからね。
シンガポールの船主PILは31日、韓進海運に貸した「韓進メキシコ」の釜山(プサン)港への入港を阻止した。
この船は当初この日に釜山港に入ってきて荷役作業を始める予定だった。

だがPILは「延滞した船舶賃貸料を出すまで船舶を自由に使わせない」として実力行使に出た。
通常船を貸した船主は船舶に自社の船長を派遣する。このため非常状況になれば船舶航路を好きなようにできる。
30日にはシンガポールの裁判所によって「韓進ローマ号」が仮差押さえされた。
国内の検収企業S社が「検収料3カ月分が未払いだ」として抑留を申請した。

中国の廈門・天津新港・寧波とスペインのバレンシア、米国のサバンナ、カナダのプリンスルパートなどにある港湾ターミナルでも韓進海運の船舶は入港が拒否された。
滞った港湾利用料のせいだ。船舶に積まれた油を回収するために船舶抑留に乗り出した所もある。
韓進海運の保有船団は157隻、自社所有64隻、借用船舶93隻だ。

韓進海運の法定管理申請の事実が知らされながら世界各地で仮差押さえや入港拒否が同時多発的に起きる可能性が高くなった。
韓進海運が延滞している船舶賃貸料や港湾利用料、油類費、コンテナリース料だけで7000億ウォン(約645億円)に達する。
韓進海運は法定管理を申請しながら米国・日本・欧州の一部国家やシンガポール・フィリピンなどに差し押さえ禁止を共に申請した。

韓進海運が30日から韓国を出発する路線についてのサービスを中断しながら海上運賃が揺れ動いている。
海運業界によれば韓進海運の主力路線である釜山~米国ロサンゼルス(LA)間のコンテナ船運賃は韓進海運のサービス中断の情報が伝わりながらFEU(40フィート規模のコンテナ)あたり1100ドル(約11万円)ラインから1700ドルへと55%ほど上昇した。
韓国からパナマ運河を経て米国東海岸へ行くコンテナ路線の運賃はFEUあたり1600ドルが一日で50%上がった2400ドルを記録した。

韓国の企業も大変です。
特にコンテナ船の運送割合が高いテレビ、家電業界は尻に火がついた状況だ。
サムスン電子は韓国から北米に輸出する家電物量の40%、LGエレクトロニクスは20%ほどを韓進海運に任せている。
サムスンとLGいずれも韓進海運に代わる海運会社探しを始めたという。

非常に面白い展開です。
さてまとめてみよう。

世界各地で韓進海運マークをつけた船舶に対する仮差押さえや入港拒否などが同時多発的に広がっている。
韓進海運発の物流大乱が少なくとも2~3カ月以上続く。
債権者があちこちで韓進海運船舶や貨物を担保に確保し始めた。
釜山~米国ロサンゼルス間のコンテナ船運賃:1100ドルラインから1700ドルへと55%ほど上昇。
コンテナ船の運送割合が高いテレビ、家電業界は尻に火がついた状況。

韓国を支えているのは確か、輸出だよね。
その輸出するための費用が上昇。
面白い展開です。

韓国企業が負担するのか、それとも消費者が価格上乗せを受け入れるのか。
韓国商品の評価が世界から下される。
価格勝負が非常に難しくなるでしょうね。

まさか、輸送で価格の上乗せになるとは。
非常に驚きましたけどね。
対応できるんでしょうかね。

世界の違いを見せつけるのか。
それとも、世界の反面教師として世界に役に立つのか。
世界が注目される韓国。

日本が霞んでしまいますね。
日本の周りは本当に賑やかな国ばかりですよね。
楽しみだ。
それでは、また
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